隨著都市圈概念的普及，眾多人口持續(xù)涌入中心城市，進而產(chǎn)生了環(huán)境污染、能源短缺、房價飛漲、交通擁堵等各類問題。

早在十二五時期，我國就正式提出了城鎮(zhèn)化、工業(yè)化、信息化，這也為我們處理城鎮(zhèn)化發(fā)展的難題指明了方向。

(資料圖片)

據(jù)悉，最新的《全國城鎮(zhèn)體系規(guī)劃》出爐，其中指出要建立全國綜合交通樞紐體系，促進多種交通方式之間的有機銜接，增強中心城市對區(qū)域的輻射帶動作用。

公開資料顯示，綜合交通樞紐包括了鐵路、公路、航空、內(nèi)河航運、海港、運輸管道。

相對而言，鐵路在綜合交通樞紐中的定位顯得尤為出眾，甚至已經(jīng)成為了城市群、都市圈之間聯(lián)系的關鍵。

眾所周知，鐵路運輸在社會經(jīng)濟發(fā)展中，有著不可或缺的作用。

有觀點認為，鐵路不僅是國民經(jīng)濟發(fā)展的大動脈，更有著眾多的優(yōu)勢，比如安全、經(jīng)濟、便民、速度快、運能大、安全舒適、減排高效等優(yōu)點。

近幾年，高鐵時代的來臨，也使得鐵路等級逐步復雜，有路網(wǎng)等級、時速等級、客貨等級等不同角度的分級。

那么，我國的國家級鐵路樞紐又有哪些呢？

首先，我們先來了解一下，何為鐵路樞紐！

相關資料顯示，在鐵路網(wǎng)中，幾條鐵路干線交或銜接的地點，由若干個車站、站間聯(lián)絡線、進站線和信號燈等組成的總體，稱為鐵路樞紐。

截至目前，我國共有鐵路樞紐約500多個，通常是各地的經(jīng)濟、文化、工業(yè)、教育等中心。

比如，廣州鐵路樞紐就是我國華南地區(qū)的一個典型。據(jù)悉，京廣、廣深鐵路與珠江航運在廣州匯合，具備繁榮的物流與人流，這也為廣州的鐵路樞紐奠定了基礎。

早在十五年前的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）》中，我國初步核定了中國八大鐵路樞紐，分別為北京、上海 、廣州、 鄭州、 武漢、成都 、重慶、西安。

而在十三五時期，國家發(fā)改革、交通部 、鐵路總公司三大部門在《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2016)》中明確提出，構建北京、上海、廣州、武漢、成都、沈陽、西安、鄭州、天津、南京、深圳、合肥、貴陽、重慶、杭州、福州、南寧、昆明、烏魯木齊等綜合鐵路樞紐。

到了這時候，我國正式確定的國家級鐵路樞紐數(shù)量，提升至了19個，基本遍布了全國各地。

進入十四五時期，我國最新的國家級鐵路樞紐正式確定。這次的數(shù)量，也已經(jīng)由19個提升到了27個。

業(yè)內(nèi)人士指出，隨著中國各地全面均衡性地發(fā)展，國家級鐵路樞紐的增加也是在情理之中。

讓不少網(wǎng)友沒想到的是，襄陽、徐州、柳州三大地級市強勢取得了國家級鐵路樞紐。

此外，太原、蘭州等省會城市入圍，也是體現(xiàn)了地理區(qū)位的戰(zhàn)略意義。

同期，深圳、蘇州、寧波等經(jīng)濟強市無緣國家級鐵路樞紐，這也給大家?guī)砹烁嗟乃伎肌?/strong>

或許，鐵路樞紐的發(fā)展，需要經(jīng)濟實力的支撐，但更需要的是區(qū)位的意義！