當(dāng)下的我們沉醉于科技所帶來(lái)的快感，我也不例外地成為被荼毒的一員。過(guò)去從未設(shè)想過(guò)從A點(diǎn)到B點(diǎn)全程可以由車輛執(zhí)行，在車內(nèi)K歌、打游戲，還有動(dòng)動(dòng)口就能控制車窗、空調(diào)等，如今卻一一實(shí)現(xiàn)。在國(guó)內(nèi)車市普遍內(nèi)卷的環(huán)境下，用接地氣的價(jià)格，即可享受越級(jí)的智能化配置體驗(yàn)。
這一點(diǎn)，在此次試駕的廣汽豐田鋒蘭達(dá)(參數(shù)|詢價(jià))智能電混雙擎身上得以體現(xiàn)，并且它所展現(xiàn)出的成熟度讓我感受到一份細(xì)致入微的體貼！
【資料圖】
腳下功夫了得
先交代一下試駕車型的基本動(dòng)力情況，鋒蘭達(dá)智能電混雙擎搭載的是第五代智能電混雙擎系統(tǒng)，分別由2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)所組成的油電混動(dòng)系統(tǒng)，系統(tǒng)最大輸出功率為144kW。
是的，在“全民皆電”時(shí)代相較于那些加速度動(dòng)不動(dòng)就6秒級(jí)車型，這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)談不上出色，并且由于是HEV車型，純電續(xù)航也遠(yuǎn)不如PHEV，但實(shí)際體驗(yàn)過(guò)后，才明白，何為大廠風(fēng)范。
本以為最近試駕新能源車比較多，再跳回到油電混動(dòng)車型上會(huì)有比較大的落差，事實(shí)上并沒(méi)有，甚至從起步的第一下就已經(jīng)開(kāi)始種草。
很多時(shí)候某些車型為了讓車子開(kāi)來(lái)更加的爽朗，會(huì)刻意地把前段油門(mén)的動(dòng)力釋放調(diào)得更靈敏一些，讓動(dòng)力來(lái)得早，但隨之也會(huì)帶來(lái)一股粗魯拉扯感，駕駛員是爽了，乘員卻想罵街。
顯然鋒蘭達(dá)智能電混雙擎對(duì)于這種細(xì)節(jié)處理是考慮周到的，起步的第一下動(dòng)作十分柔和平順，并且沒(méi)有過(guò)多粗糙的電機(jī)聲傳遞進(jìn)入車廂內(nèi)部，低速狀態(tài)下帶有如電動(dòng)車一般的行駛質(zhì)感，略顯高級(jí)。
隨著速度的建立，發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始介入工作，整個(gè)介入過(guò)程相對(duì)無(wú)感，速度攀升也十分線性，過(guò)程中并沒(méi)有出現(xiàn)明顯斷節(jié)的狀況，速度仍是線性遞增。
雖然在大家的印象當(dāng)中認(rèn)為豐田的THS混動(dòng)系統(tǒng)的行星齒輪結(jié)構(gòu)復(fù)雜，但實(shí)際上它的工作邏輯是相當(dāng)?shù)那逦髁耍l(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)之間的配合恰到好處。無(wú)論是在低速、中速還是高速狀態(tài)，它都有一個(gè)平和穩(wěn)定的加速體驗(yàn)。
事實(shí)上，試駕當(dāng)天還有一個(gè)節(jié)油比拼環(huán)節(jié)，但考慮到一個(gè)真實(shí)性，同車4人決定還是按照各自的駕駛習(xí)慣行駛，空調(diào)自然也是開(kāi)啟的，畢竟當(dāng)天戶外溫度30+，主打的是一個(gè)愜意，然后分別在一個(gè)市區(qū)、山路及高速等綜合路況行駛100km進(jìn)行測(cè)試，最終測(cè)得4.4L/100km油耗。
個(gè)人當(dāng)時(shí)看到這組成績(jī)是十分驚訝的，畢竟個(gè)人的開(kāi)車習(xí)慣永遠(yuǎn)壓著限速來(lái)跑，遇事不決大腳油超車，根本不吝嗇油門(mén)，即便你沒(méi)有一只黃金右腳，也能跑到這樣的成績(jī)。
造就以上出色的表現(xiàn)，無(wú)外乎于它所搭載的第五代THS混動(dòng)系統(tǒng)變得愈發(fā)成熟，三電系統(tǒng)得到全面更新，無(wú)論是行駛品質(zhì)或燃油經(jīng)濟(jì)性都得到兼顧，這對(duì)于一款家用車而言是尤其重要的。
而在底盤(pán)調(diào)教方面，雖然鋒蘭達(dá)智能電混雙擎也是偏舒適性的調(diào)校，在跑山路段會(huì)明顯地感知到它在帶入一定速度攻彎時(shí)，車身側(cè)傾頗多，側(cè)向支撐性不太足，尾部也不會(huì)產(chǎn)生過(guò)多不安分的擺動(dòng)，個(gè)人是不太喜歡這種安穩(wěn)的設(shè)定，還是期望尾部能夠靈活一點(diǎn)帶有更高的駕駛樂(lè)趣，但對(duì)于一款主打居家舒適的SUV來(lái)說(shuō)，這一點(diǎn)恰恰是個(gè)加分項(xiàng)！
主動(dòng)安全有驚喜！
另外一個(gè)比較戳我的點(diǎn)在于它的主動(dòng)安全部分，鋒蘭達(dá)智能電混雙擎全系標(biāo)配了Toyota Safety Sense 3.0 智行安全系統(tǒng)，支持主動(dòng)剎車、低速行車預(yù)警、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助等功能。
或許這類主動(dòng)安全性配置在絕大多數(shù)的車型都為標(biāo)配項(xiàng)，但要知道這是發(fā)生在一款14萬(wàn)級(jí)的合資混動(dòng)SUV身上出現(xiàn)，這一點(diǎn)很難得！
而在實(shí)際體驗(yàn)中更有驚喜，比如它主動(dòng)剎車功能，當(dāng)車輛時(shí)速保持在60km/h左右時(shí)向障礙物方向行進(jìn)時(shí)，從車輛的識(shí)別到障礙物再到殺停，它的整一個(gè)執(zhí)行過(guò)程十分果斷。
但并非因?yàn)樗墓麛喽屛腋械襟@喜，畢竟當(dāng)下有眾多車型都能夠在這種速度下達(dá)成避免碰撞，是因?yàn)樗幸粋€(gè)比較大提前量，從減速到殺停的過(guò)程都十分貼近于我們?nèi)祟惖恼７磻?yīng)，整一套動(dòng)作都十分自然。
鋒蘭達(dá)智能電混雙擎動(dòng)人在于，它追求的不僅僅只是一個(gè)結(jié)果，而是在達(dá)成目標(biāo)的過(guò)程也要做到細(xì)致的體貼。
車神探有話說(shuō)
我一直認(rèn)為，作為一款面向大眾消費(fèi)者的產(chǎn)品，萬(wàn)變不離其宗的是以用戶為出發(fā)點(diǎn)，在硬性需求方面做到一個(gè)極致的均衡，而不是做一個(gè)偏科生。
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